Мотоциклы YZF-R6: цена, технические характеристики, фото, видео, купить

Краткий обзор модели

Yamaha YZF-R6 — это музыкальный мотоцикл. Когда вы видите водителя R6 в движении и слышите, как он отпускает газ, это действительно похоже на музыку. И еще раз напоминает: «Ямаха» — это не только мотоциклы, но и музыкальные инструменты.

Эмблема компании — 3 скрещенных камертона. Никто не замечает эту связь, пока не сядет на мотоцикл и не поймет, что это музыка «Ямаха». Только тогда существует соответствие между музыкальным инструментом и двухколесным транспортным средством.

От музыки до мотоциклов. Yamaha всегда отдавала предпочтение красоте и конструкции. R6 очень плотный и имеет достаточно тугую посадку для эргономичного дизайна. Тело водителя полностью адаптируется к машине: человек и машина становятся одним целым.

Кандо — это древняя японская философия, рассказывающая, как музыка и красота влияют на человеческий дух. Кандо и сегодня определяет философию дизайна YZF-R6. Дизайн R6 смог объединить в себе все эргономические черты японских мотоциклов, благодаря чему он прекрасно работает на трассе, в поездках по оживленным городским улицам и по крутым горным серпантинам и даже по бездорожью.

R6 отлично справляется с бездорожьем и во всей красе показывает себя на дороге с хорошим асфальтом — это байк, над которым дизайнеры Yamaha усердно поработали, сочетая в себе все необходимые качества спортивного мотоцикла и мотоцикла для » ежедневно».

Президент компании Ацуши Исияма рассказывает, как был создан угловатый, но красивый дизайн нового мотоцикла: форма R6 напоминает пулю на ветру, тигра и льва, хищников в естественной среде обитания…

У мотоцикла два глаза: новинка для своего времени. И с ним можно только согласиться: острые углы, плавные линии, краски самой природы — ее хищная сторона. Действительно, конструкция этой машины уникальна.

Краткая история создания мотоцикла

Yamaha R6 был впервые представлен в 1998 году. Новая модель пришла на смену Yamaha YZF600R Thundercat. В 2001 году двигатель новинки был модернизирован: облегчена конструкция двигателя, установлены кованые поршни, уменьшена мощность. Первый рестайлинг мотоцикла Yamaha P6 прошел в 2003 году. Затем карбюратор был заменен на инжекторный, изменился внешний вид декоративного пластика и фары. Следующие изменения произошли в 2005 году, когда были внесены незначительные изменения в конструкцию систем двигателя. В 2006 году снова изменился дизайн пластмасс, фар и выхлопных систем. Двигатель стал мощнее, объем топливного бака увеличился, была установлена ​​система впрыска с двойными форсунками и обновлена ​​система зажигания. Внешние изменения 2008 года не так заметны, как последствия предыдущих изменений дизайна. Затем мощность двигателя немного увеличилась, и объем двигателя снова уменьшился. Впоследствии, в 2010 году, конструкция снова была переработана и внесены изменения в работу выхлопной системы.

Следующие изменения произошли только через 7 лет: в 2017 году мотоцикл стал напоминать Yamaha R1, немного снизилась мощность, появились такие системы, как TCS и D-Mode, обновилась тормозная система.

В 1998 году был впервые представлен Yamaha R6

Основные плюсы модели

Среди причин, по которым Yamaha R6 так популярен:

• электрически регулируемый дроссель;
• перевернутая вилка;
• мощный двигатель мощностью 129 лошадиных сил;
• отличная управляемость;
• хорошая аэродинамика.

Также будет интересно: Мотоциклы BMW: вечные традиции в мотоциклетной индустрии

Недостатки мотоцикла

Но у такого байка есть несколько недостатков:

• высокие затраты на эксплуатацию и обслуживание;
• подвеска жесткая, комфортно только на трассе.

Технические характеристики

Изначально, как и предполагалось, байк разрабатывался для гонок на специализированных трассах. Разработчики уделили пристальное внимание техническим характеристикам и двигателю.

Под пластиковыми обвесами скрывается канонический quattro в соответствии с объемом 599 куб. См.

Модель не подходит для любителей спокойной езды, так как она отрывается от места и не предназначена для езды по городским улицам.

Характерный параметр

Тип мотоцикла	Спорт
Год выпуска	2016 г
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Объем работы	599 куб. См.
Охлаждение	Жидкость
Ход скуки	67 мм x 42,5 мм
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Инжектор (корпус дроссельной заслонки с микропроцессорным управлением — YCC-T)
Максимальная мощность	122 л.с при 14500 об / мин
Максимальный крутящий момент	65,7 Нм при 10500 об / мин
Передача инфекции	6 скоростей, постоянное зацепление
Тип вождения	цепь
Рамка	алюминий
Передняя подвеска	перевернутая вилка (41 мм), ход 115 мм
Задняя подвеска	маятник с моноамортизатором, ход — 120 мм
Размер передних шин	120/70-ZR17
Размер задней шины	180/55-ZR17
Передние тормоза	2 гидравлических диска, внутренний диаметр 310 мм, 4-поршневые суппорты
Задние тормоза	1 гидравлический диск, диаметр 220 мм, 2-поршневой суппорт
Разгон 0-100	3,2 секунды
Полная скорость	277 километров в час
Высота сиденья	850 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2040x705x1095 мм
Колесная база	1375 мм
Емкость бензобака	17 литров
Масса мотоцикла (в снаряженном состоянии)	189 кг

Легкий титановый глушитель входит в стандартную комплектацию.

Следует помнить, что мотоцикл довольно прожорлив и на высоких скоростях потребляет много топлива. В смешанном цикле расход бензина составляет примерно 6,6 литра на 100 километров. Объем топливного бака 17,5 л. Более наглядно характеристики спортивного мотоцикла Yamaha YZF R6 показаны в таблице выше.

Большой бензобак рассчитан на высокие скорости.

Конструкция и внешний вид

Yamaha R6 © WHEELS.ca Yamaha R6 © WHEELS.ca

В основе Yamaha R6 лежит теперь уже классическая алюминиевая рама Deltabox, которая выглядит массивной, но на самом деле легкая, но при этом очень прочная. Задний подрамник из магниевого сплава имеет еще меньший удельный вес. Бак мотоцикла, как и рама, изготовлен из алюминия, благодаря чему производителю удалось удержать снаряженную массу спортбайка в пределах 200 кг.

Внешне Yamaha R6 отличается от R1, дизайн немного отличается. Можно проследить стилевое сходство, но поскольку литровая модель имеет более массивную конструкцию, велосипеды не выглядят почти одинаковыми. Для кого-то это плюс (уникальный внешний вид), для кого-то минус (сразу видно, что это младшая модель), но с этим ничего не поделать.

Более плотная резина в сочетании с чуть меньшей колесной базой придает «шестерке» менее массивный вид, что можно рассматривать по-другому. Однако за счет обилия обвесов байк не выглядит маленьким, он еще и очень солидный. Сила ощущается с первого взгляда, и, направляя ее, можно быть уверенным, что внешний вид не обманет.

Мотор и трансмиссия

Сердце Yamaha R6 — 4-цилиндровый 4-тактный двигатель рабочим объемом 599 куб. См. Это не двигатель R1 с уменьшенным ЦПГ, а совершенно другая модель ДВС, что является только преимуществом, так как оно есть компактнее и легче. Двигатель короткоходный, с диаметром цилиндра 67 мм и ходом поршня 42,5 мм. Эта особенность не способствует развитию большого крутящего момента, но позволяет использовать большие клапаны, снижает потери на трение и увеличивает ресурс ЦПГ.

Крутящий момент Yamaha R6 на самом деле не впечатляет. В нынешнем поколении он достигает 62 Нм при 10500 об / мин, что соответствует типичному среднему значению 100 Нм на литр. Но мощность достаточно приличная, почти 117 лошадиных сил при 14 500 об / мин. Это не двести, которые дает «старший брат», а очень много, особенно для неопытного мотоциклиста.

Степень сжатия двигателя достигает 13,1: 1, камера сгорания (из-за большого котла) очень узкая, поэтому к топливу байк довольно требователен. Конечно, можно заправить 95-й, но лучше АИ-98. К счастью, его байк потребляет не так много, от 5,5 литров на сотню километров. Бак вмещает 17 литров топлива, поэтому его запаса хватит даже в дальнем путешествии.

За подачу топлива отвечает электронный дроссельный инжектор. Распределение газа происходит через титановые клапаны, по 4 штуки в каждом цилиндре. Электронная система зажигания, процессор.

Двигатель Yamaha R6 комплектуется механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач с мокрым сцеплением. Колесо приводится в движение кольцевой цепью с высокой нагрузкой.

Передачи умеренно длинные, при динамичной езде с переключением скоростей приходится работать переключателем передач. Чтобы разогнаться на сотни, вам нужно щелкнуть поле один раз, что типично. Переход на второй осуществляется на отметке 80 км / ч. Разгон до сотни занимает чуть более 3 секунд (для R1 — 2,9), максимальная скорость может достигать 280 км / ч.

Преимущества нового двигателя Yamaha YZF-R6 2008 года:

• Добавление электронной системы впуска с микропроцессорным управлением Yamaha (YCC-I) и микропроцессорной системы впуска.
• Новые поршни предназначены для двигателя со степенью сжатия 13,1 (на модели 2007 года степень сжатия 12,8).
• Изменены настройки системы YCC-T и системы впрыска топлива.
• Впускной коллектор новой разработки.
• Доработаны шатунные подшипники и пружины клапанов.
• Улучшенный натяжитель цепи ГРМ с гидроэлементами.
• Диаметр выпускного коллектора увеличен на 30% для увеличения крутящего момента.
• Изменена форма задней части выхлопной трубы.

Инженеры и дизайнеры Yamaha не только оптимизировали характеристики двигателя, внося улучшения в отдельные элементы первоначальной конструкции. Точно так же производительность шасси была улучшена за счет ряда небольших, но важных улучшений многих компонентов.
Группа разработчиков R6 полностью переработала тонкий баланс жесткости существующей рамы, внеся минимальные изменения в толщину стенок двух балок рамы, особенно в области коленей гонщика. При этом была увеличена толщина стенки рулевой колонки, что обеспечило большую жесткость. Также в модели 2008 года была удалена поперечина между правой и левой сторонами дельтовидной рамы. Эти небольшие изменения, совершенно незаметные для визуального осмотра, призваны повысить жесткость рулевой колонки и, в то же время, немного повысить уровень продольной упругости. Измененное соотношение жесткости и прочности новой рамы привело к улучшению управляемости и более точному управлению поворотами на высокой скорости, обеспечивая интенсивное ускорение на выходе из поворотов.

Чтобы соответствовать измененным характеристикам управляемости новой дельтовидной рамы, новая полностью регулируемая 41-миллиметровая вилка оснащена новыми перевернутыми нижними перьями, которые также были переработаны для повышения жесткости. Жесткость тройной алюминиевой нижней вилки также была оптимизирована, чтобы соответствовать новым перьям вилки и новым характеристикам рамы. Это было достигнуто за счет увеличения ширины поперечин и изменения формы ребер на задней части поперечины. Кроме того, увеличен ход вилки.
Yamaha YZF-R6 2008 года выпуска также имеет легкий подрамник из магниевого литья. Этот материал впервые был использован на мотоциклах Yamaha для изготовления такой детали. Магний имеет исключительное соотношение прочности и веса, поэтому снижение веса нового подрамника на 450 г не только помогает снизить общий вес велосипеда, но также помогает обеспечить лучшее распределение веса, что улучшает общие характеристики управляемости.
Важным элементом, который значительно способствует исключительной отзывчивости и устойчивости R6, является длинный маятник, который вращается близко к центру велосипеда, чтобы уменьшить приседание во время ускорения.
Как и в случае с новой рамой и обновленной вилкой, модель 2008 года изменила жесткость этого нового маятника, добавив ребра внутри днища, в то время как концевые части рычага теперь выдавлены из алюминиевого сплава, а не вытянуты.

На Yamaha YZF-R6 2008 года двойной передний тормозной диск диаметром 310 мм был увеличен с 4,5 мм до 5,0 мм. Это не только улучшает характеристики рассеивания тепла при интенсивном использовании тормозов, но также оптимизирует гироскопический момент переднего колеса, что увеличивает устойчивость переднего колеса и позволяет водителю «чувствовать» переднюю шину.
Для уменьшения веса задней подвески амортизатор с двухсторонней регулировкой установлен на новом облегченном кронштейне, аналогичном тому, который используется на последней модели R1.
На Yamaha YZF-R6 52,5% нагрузки приходится на переднее колесо, поэтому для оптимизации характеристик рамы команда разработчиков определила положение водителя, которое дополнительно увеличивает нагрузку на переднее колесо, когда человек находится на велосипеде. Бедра гонщика расположены на 5 мм вперед, а руль на 5 мм вперед и 5 мм вниз. Наклон руля вниз также изменился. Эти изменения позволяют водителю R6 ближе и лучше чувствовать переднюю часть мотоцикла, что приводит к более точному восприятию взаимодействия велосипеда с дорогой. Это позволяет водителю точно выбирать и поддерживать желаемую траекторию, поворачивая быстрее и точнее, что увеличивает удовольствие и удовлетворение от езды на мотоцикле.

Мотоцикл третьего поколения поднял планку дизайна своим коротким агрессивным кузовом, который производит впечатление хищника, готового прыгнуть за добычей. Сохраняя самобытный характер мотоцикла, дизайн кузова нового R6 2008 года доводит эту концепцию до предела.
Сохраняется ощущение движения вперед и вверх, создаваемое выразительной линией, идущей от заднего колеса через центральную ось до рулевой колонки. В модели 2008 года верхние края боковых панелей и верхняя плоскость топливного бака были переработаны, чтобы подчеркнуть ощущение смещения массы вперед и сфокусировать визуальный центр в передней части мотоцикла.
Динамический передний капот также был переработан, чтобы придать байку еще более аэродинамический вид, дополненный новым узким четырехсекционным задним капотом. Для уменьшения сопротивления и облегчения разборки кронштейны зеркал перенесены с поверхности обтекателя на монтажные кронштейны обтекателя.

Подвеска, колеса, тормоза

В текущем поколении Yamaha R6 оснащен перевернутой телескопической вилкой с нижними перьями диаметром 43 мм. Это улучшение по сравнению с предыдущей версией (у нее 41 мм), хотя до 2005 года также использовались перья 43 мм. Вилка имеет полностью регулируемые амортизаторы и ход 120 мм. Задний маятник также регулируется, с аналогичными ходами.

Байк оснащен 17-дюймовыми колесами спереди и сзади. Они обуты в резину 120/70 и 180/60 соответственно. В этом отличие от R1, у которого задняя шина 200/55.

Тормоза у Yamaha R6 не уступают «старшему брату». Спереди два 320-мм диска с 4-поршневыми суппортами и один 220-мм сзади. Учитывая меньший вес, R6 явно не хуже своего предшественника с точки зрения торможения. Конечно тормоза оснащены АБС.

Особенности Yamaha R6

R6 определенно не мотоцикл для новичков. Не катаясь несколько сезонов на более простой технике, не стоит даже думать о ее покупке. В то время как возможности R1 для начинающего водителя явно ошеломляющие, R6 ошеломляют. Но это отличный вариант для тех, кто больше даже не выглядит «шашками», откатал достаточно времени и миль на автомобилях с мощностью более 50 л.с и теперь хочет чего-то большего.

Литры скажут, что нет смысла переходить с полулитра на Yamaha R6, и как-то они будут правы. Действительно, тот, кто сможет справиться со 116 лошадиными силами этого мотоцикла, справится с 200-сильным «стадом» R1, поэтому эту ссылку можно пропустить. Но можно посмотреть на ситуацию и с другой стороны.

Новый Yamaha R6 в 2019 году стоит от $ 12 тыс., R1 — $ 17 тыс. Разница в цене достигает почти полутора раз, но старшая модель снимает в сотню чуть быстрее, так что можно смело снимать байк на более молодой. При покупке на вторичном рынке ситуация немного иная, но не критическая.

Еще одно отличие мотоцикла от R1 — его большая пригодность для повседневного использования. Он легче, лучше управляем, имеет более удобную посадку. Двигатель мотоцикла способен развивать скорость до 14 500 об / мин, и это дает огромную свободу действий. Если постоянно превращать это в отключение, это отразится на ресурсе, но в городе нужно только «стрелять» на светофоре. А если ехать умеренно, двигатель может проехать до 100 000 км, а то и больше. Главное, вовремя проводить техническое обслуживание, не заливать некачественный бензин, своевременно менять масло и другие расходные материалы.

Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации Не пропустите новые публикации

Максимальная скорость и разгон

Мощный 129-сильный двигатель способен разогнаться до сотни всего за три секунды.

С момента своего создания Yamaha YZF R6 зарекомендовал себя как отличный мотоцикл для трековых дней.

При этом максимальная скорость не маленькая и составляет 260 километров в час. Силовой агрегат совмещен с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Велосипед привлекателен еще и тем, что весит всего 160 килограммов. Добиться такого легкого веса производителю удалось благодаря высокопрочному легкому алюминиевому каркасу.

Особенности конструкции

Велосипед выполнен в классическом стиле японских спортбайков. Сиденье в форме эмбриона предусмотрено для максимальной рационализации.

Стильный дизайн

Внешний вид спортбайка Yamaha R6 довольно агрессивен и типичен для таких мотоциклов.

Вес и габариты

Вес Yamaha P6 составляет 166 кг, его длина — 204 см, ширина — 70,5 см, высота — 110 см.

Велосипед выполнен в классическом стиле японских спортбайков

Эксплуатационные качества

Байк оснащен по-настоящему инновационным двигателем, который гарантирует отличные ходовые качества. Механическая коробка передач в паре с двигателем мощностью 129 лошадиных сил позволяет комфортно ездить на байке на разных скоростных режимах.

Байк оснащен инновационным двигателем

Расход топлива

Расход топлива Yamaha R6 (YZF-R6) составляет примерно 6 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды гонщика и технического состояния мотоцикла.

Стоимость

Новый байк будет стоить 5000 долларов и более, а подержанный мотоцикл в России можно купить примерно за 160000 рублей.

Тюнинг.

Конечно, Yamaha P6 можно немного настроить, ведь каждый владелец этого байка настраивает его сам. Во-первых, в этом байке поменяли линзы на фарах, тоже популярна замена приборной панели на аналоговую, многим она нравится больше, чем цифровая.

Очевидно, меняют зеркала и добавляют различные аксессуары. Хотя любая настройка этого велосипеда предназначена только для того, чтобы подчеркнуть его достоинства, этот байк почти идеален, и владельцы Yamaha R6, настраивающие этот байк, просто пытаются подчеркнуть свою индивидуальность. Тем не менее, небольшая настройка велосипеда, безусловно, не повредит, потому что чем ярче байк, тем он заметнее на дороге.

Yamaha R6 и его аналоги.

Honda, видя, как ее потенциальные покупатели отдают предпочтение Yamaha R6, также попыталась не только изменить внешний вид своего CBR600RR, но и приблизить двигатель этой модели к двигателю Yamaha R6, которому следует отдать должное. Было бы хорошо, если бы стрелка спидометра на CBR600RR прошла до упора, но этого не происходит, и, несмотря на некоторые преимущества Honda, Yamaha R6 продолжает удерживать лидирующие позиции.

Остальные мотоциклетные компании, производящие мотоциклы, похожие на Yamaha R6, также не смогли получить ничего лучше этой модели. Да, они подошли достаточно близко, и некоторые модели, такие как Honda Steed 400 или Honda CBR 600, выглядят и едут неплохо, но пока не смогли обогнать лидера.

Что имеем в итоге

Этот байк — один из самых частых участников чемпионатов мира, что лишний раз подтверждает его качества. Он способен на феноменальный разгон, благодаря чему многие конкуренты уже в первые секунды сильно отстают. При этом управлять таким транспортным средством более чем просто.

Технические инновации, такие как переработанный двигатель и улучшенное шасси, делают этот японский мотоцикл настоящим королем трека — и, вероятно, в ближайшее время он не изменится.

И внешний вид модели просто великолепен. Достаточно взглянуть на изображение Yamaha P6, чтобы понять, что перед вами один из лучших спортивных мотоциклов. Быстрая, мощная, легкая — у этой модели много преимуществ.

Все это подтверждают положительные отзывы о байке. В результате модель подходит всем любителям спортивных мотоциклов. Стоит отметить, что модель не только выполнена в спортивном стиле, но и разработана специально для гонок — в городе подвеска ведет себя несколько резковато. Но на трассе этому байку просто нет равных.

Видеообзор мотоцикла Yamaha R6: