Мотоциклы YBR125: цена, технические характеристики, фото, видео, купить МалокубатурныеYBR125 на официальном сайте Yamaha Motor

Особенности мототехники.

Самокат или мотоцикл объемом до 125 кубометров — распространенная категория автотранспортных средств. Сочетает в себе модели эконом-класса с объемом двигателя 125 куб. См, предназначенные для вождения с правами категории A1. Перемещения достаточны для одноместных или двухместных автомобилей с высокой интенсивностью упражнений.

Цена на мотоциклы до 125 куб.м от 35,9 тыс. Руб. Динамичность и маневренность зависят от технических характеристик конкретной модели. Модели 125 куб.см легкие, поэтому просты в использовании и идеально подходят для начинающих водителей и для уроков вождения в автошколе. Дешевые скутеры и мотоциклы разгоняются в среднем до 100-110 км / ч.

Yamaha YZF-R125 — синяя пуля

Yamaha R125 — отличная замена японской ракете класса «земля-земля» R1. Что отличает эту машину от других? Прежде всего, стиль. Среди производителей Дальнего Востока наиболее представлена ​​техника фортепианной фабрики.

Стальная рама, подвеска Deltabox и тормоза безошибочно указывают на происхождение этого быстрого 125-M1 MotoGP. Регулируемый двигатель мощностью 15 л.с имеет систему изменения фаз газораспределения. Самым большим преимуществом является небольшой вес. Среди других особенностей — перевернутая вилка с опорными трубками диаметром 41 мм, легкий алюминиевый маятник, интеллектуальное сцепление A&S и светодиодная подсветка. Насколько быстро Yamaha YZF-R125? Он достигает около 130 км / ч.

Краткая история модели

• 2005 г. — начало производства и продажи. Первое поколение.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 3Д91.

• 2006 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 3Д94.

• 2007 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 3Д92.

• 2008 — Модель временно недоступна в Европе.

Модель: Yamaha YBR 125 (другие рынки). Заводское обозначение: 3Д98.

• 2009 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 3Д99.

• 2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 51Д1.

• 2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 3Д9А.

• 2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 51Д2.

• 2014 год — последний год производства.

Модель: Yamaha YBR 125 (Европа и др.). Заводское обозначение: 51Д3.

Первое поколение (2004—2006)

В Россию модель поставлялась только с пластиковым обтекателем и трапециевидной фарой (обычная маркировка запчастей 5VL-xxxx-xx).

Не лучшее положение для переключения передач, не очень удобное для людей с длинными ногами. Удачный карбюратор с рычагом воздушной заслонки. Камерная резина Sakura не имеет лучших качественных и износостойких характеристик.

Второе поколение (2007—2009)

Вторая модель получила новое цветовое решение, доработанный увеличенный пластик под бачком под цвет мотоцикла, новый более дешевый вакуумный карбюратор с впускной штангой.

Выдвинутая ножка переключения передач расположена выше, чем у предыдущей модели.

Третье поколение (2009 — 2010)

Третья модель претерпела существенные изменения. Новая более привлекательная окраска, новые бескамерные колеса. Некоторые расходники поменяли. В РФ модель третьего поколения поставляется только с 2009 года (обычная маркировка запчастей 3D9-xx-xx). Модель третьего поколения поставляется в Украину только с 2012 года.

Новые пятиспицевые (пятиспицевые) колесные диски для бескамерных шин (Tubeless-TL).

Вернулся оригинальный карбюратор (Mikuni VM22) с воздушной заслонкой, также были добавлены электронные компоненты: нагреватель карбюратора разработан, чтобы облегчить запуск двигателя в холодную погоду.

Новые бескамерные дорожные шины с ChengShin / C-910 спереди и ChengShin / C-905 сзади. Постоянно горит ближний свет при работающем двигателе (требования Евро-3). Дожигатель несгоревшего топлива.

Поменял перья чашки, поменял суппорт суппорта тормозной. Еще одна панель справа (это из-за постоянно включенных габаритных огней). Новые зеркала заднего вида и поворотники (обычное нововведение для новых моделей Yamaha). Другое расположение бензинового фильтра. Появился датчик бокового шага. Новый тормозной диск с креплением на пять болтов (следствие пятиспицевого колеса) вместо крепления на шесть болтов (на моделях с трехспицевым колесом). Изменился механизм блокировки руля, теперь только одностороннее положение. Еще одна центральная трибуна. Новая цепь DID с X-образным уплотнением может преодолевать расстояние до 18 000 км, старые цепи без уплотнения иногда проходят до 5 000 км. Новые передние тормозные колодки и корона.

Четвёртое поколение (2010)

Четвертое поколение (YBR125 Factor) — это модель 2010 года, инжекторный YBR с развитым боковым пластиком и круглой фарой, но в настоящее время не поставляется в Россию и Украину. Модель 2010 года часто путают с Yamaha YBR Custom.

Описание Yamaha YBR 125

Производитель позиционирует Yamaha UBR 125 как первый доступный мотоцикл, на котором можно научиться ездить. Среди владельцев он заработал репутацию надежного и неприхотливого в использовании, а его управляемость, вес в 120 кг, размер и цена делают его лидером среди небольших тренировочных велосипедов.

Описание модели

Важное качество Ямаха ЮБР — управляемость, а также его небольшой рабочий объем. Они увеличивают легкий вес и мощность велосипеда. Надежность тормозов снижает вероятность аварий. Модель удобна для езды по городским улицам, где мало места. Yamaha YBR 125 прост, и его практически невозможно сломать. Когда аккумулятор разряжен, запуск осуществляется кик-стартером. Простота конструкции помогает быстро обнаружить неисправность.

Расход топлива минимальный, поэтому байк можно считать экономичным. Водители отмечают, что дозаправка не требуется чаще одного раза в 3 дня. С полным баком можно проехать 300-350 км. Экономия присутствует и в расходе смазочных материалов. Для Yamaha 125 требуется не более 1 литра масла, тогда как у конкурентов этот показатель превышает 2,5 литра. Что касается налога, то он ниже, чем у тяжеловесных велосипедов.

Несмотря на то, что в 2000 году Yamaha UBR позиционировалась как предназначенная для города, ее можно использовать для езды по проселочным дорогам. Конечно, по грязевой яме пройти будет сложно, но с другими задачами транспорт легко справится. При установке подходящей резины проницаемость увеличивается.
купить запчасти для мотоциклов Ямаха 125 в России несложно. Невысокая цена делает ремонт доступным. Вероятность поломки снижается при установке защитных арок.

Особенности Ямаха YBR 125

• Приятный дизайн.
• это полноценный мотоцикл, а не мопед.
• Сиденье удобное и широкое с прямой посадкой, что обеспечивает комфорт при движении в городском потоке.
• Ebrik комфортно ездит по грунтовым дорогам благодаря диагональной трубчатой ​​стальной раме, телескопической вилке спереди и двум маятниковым амортизаторам сзади.
• Этот шоссейный велосипед обладает хорошими тормозными характеристиками, так как он оснащен вентилируемым дисковым тормозом с гидравлическим приводом спереди и барабанным тормозом сзади.
• Многодисковое сцепление в масляной ванне.
• Запускается электрическим и педальным запуском.
• Практически не вибрирует при увеличении скорости (балансирный вал входит в конструкцию двигателя).
• Удобный дашборд с полным набором индикаторов. Они имеют мягкую подсветку и хорошо просматриваются во время движения.
• Yamaha EBR 125 имеет легкосплавные диски.
• Есть замок руля с ключом зажигания.

Плюсы и минусы

+ Низкая стоимость; + Низкий расход топлива и затраты на ремонт; + Надежность; + Хороший управленческий контроль; + Простота обслуживания;

Приглушенные заводские фары; — Низкая скорость; — Иногда двигатель перегревается в жару.

Управляемость

Легкость управления мотоциклом — очень важная черта для начинающих мотоциклистов, у Yamaha EBR 125 отличная, так как у него небольшой вес и мощность, а также надежные тормоза. Удобен для маневрирования в городе, где мало места на дорогах и перронах, плюс уверенно разгоняется. Многие мотоциклетные школы используют его в качестве учебной модели, он идеально подходит для обучения вождению и сглаживает все ошибки, которые может сделать новичок.

Надежность

Yamaha YBR 125 очень прост, и вам придется приложить немало усилий, чтобы сломать его. Если аккумулятор внезапно разрядится, его можно легко запустить с помощью толкателя или кикстартера. В случае поломки даже начинающий мотоциклист сможет понять, что именно сломалось благодаря элементарной конструкции.

Экономичность

Учитывая расход топлива 3 литра на 100 км и объем бензобака 13 литров, многие владельцы Yamaha YBR 125 заправляются один или два раза в неделю. Получается, что полного бака хватает на 350-400 км.

он экономичен с точки зрения расхода масла: в EBR 125 нужно залить всего 1 литр масла, в то время как на большинстве мотоциклов нужно залить 2,5 — 3 литра.

Что касается дорожного налога, то он намного ниже для небольших мотоциклов объемом 125 куб. См, чем для больших велосипедов.

Расход топлива 3 литра на 100 км, объем бензобака 13 литров. Полного бака хватает на 350-400 км.

Проходимость

Yamaha YBR 125 хорошо показывает себя на проселочных дорогах и даже на бездорожье. Конечно, это не эндуро и преодолеть на нем грязевую яму будет проблематично, но все остальное он справится с легкостью. При необходимости на него можно установить подходящую резину, и проницаемость повысится еще больше. Однако учтите, что на ебрике прыгать не стоит, подвеска не предназначена для такой езды и может сломаться.

Что ж, если в пути возникнут большие трудности, YBR 125 можно будет просто носить в руках, так как он весит чуть более 100 килограммов.

Непритязательность в ремонте

Запчасти для Yamaha EBR 125 очень легко достать и недорого. Поэтому в случае поломки всегда можно без проблем отремонтировать. А если на мотоцикле установить защитные арки, повредить его будет практически невозможно.

Распространенная ошибка новичков — повреждение пластикового обтекателя фары при падении на бок. В этом случае рекомендуется просто заменить фару на круглую. Все детали для 125-кубовых мотоциклов стоят недорого, и если вы не упадете и не попадете в аварию, вы даже сможете долго ездить на Yamaha YBR 125 без ремонта.

Ликвидность

С начала производства мотоциклов Yamaha YBR их очень активно покупали в России и поэтому найти эту модель за небольшую сумму и в хорошем состоянии не составит труда. А когда вы станете слишком большим для этого велосипеда, вы легко сможете его продать.

Технические характеристики мотоцикла YAMAHA YBR 125:

• Тип двигателя: воздушное охлаждение., 4-х тактный, 2-х клапанный, SOHC
• Объем: 124 мкСм
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 54,0 x 54,0 мм
• Степень сжатия: 10:01
• Максимальная мощность: 7,4 кВт при 8000 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 9,5 Нм при 6500 об / мин
• Система смазки: Масло в картере (мокрый картер)
• Карбюратор: MV28 X1
• Тип сцепления: многодисковое, масляная ванна
• Система зажигания: CDI
• Система запуска: электрический старт и запуск от педали
• Система трансмиссии: 5 передач
• Тип привода: цепной
• Емкость топливного бака: 12 л
• Емкость масляной системы: 1,2 л
• Рама: Бриллиант
• Передняя подвеска: телескопическая вилка
• Ход передней подвески: 120 мм
• Задняя подвеска: маятник
• Ход задней подвески: 105 мм
• Передний тормоз: однодисковый, 212 мм
• Задний тормоз: барабанный, 130 мм
• Размер передних шин: 2,75-18 дюймов 42P
• Размер задних шин: 90 / 90-18 «51P
• Габаритные размеры:
• Длина (мм): 1.980 мм
• Ширина (мм): 745 мм
• Высота (мм): 1.050 мм
• Высота сиденья (мм): 780 мм
• Колесная база (мм): 1,290 мм
• Минимальное расстояние от земли (мм): 175 мм
• Сухая масса (кг): 106 кг

Основные параметры

Двигатель Yamaha EBR 125 — четырехтактный с воздушным охлаждением, количество цилиндров — 1 шт. Объем — 124 куб. См, мощность — 10 л. С., Крутящий момент — 9,6 Нм при 6000-7800 об / мин.

Максимальная скорость ebrik — 110 км / ч. Первая передача позволяет разогнаться до 30 км / ч, затем менять каждые 10-20 км. Передачи довольно короткие, и вам придется переключать их достаточно часто, чтобы получить хорошую скорость. Кстати, у мотоцикла 5 передач.

Примерный расход топлива на 100 км для этого мотоцикла составляет примерно 3 литра. Топливный бак вмещает 13 литров бензина.

Yamaha YBR 125 имеет переднюю шину 2,75-18 42P и заднюю шину 90 / 90-18 M / C 57P. Давление в шинах при нагрузке до 90 кг (т.е только водитель) составляет 175 кПа и 196 кПа, а при движении с пассажиром должно быть 196 и 245 кПа на передних и задних колесах соответственно.

Если брать габариты, байк имеет массу 117 кг, высоту сиденья 780 см и общую длину почти 2 метра.

Ориентировочная стоимость в России колеблется от 60 000 до 170 000 рублей в зависимости от состояния мотоцикла.

Размеры и масса

Высота сиденья 780 мм

Размеры

Длина 1985 мм Ширина 745 мм Высота 1080 мм Колесная база 1290 мм Дорожный просвет 160 мм

Масса

Снаряженная 125 кг

Двигатель ЯМАХА YBR125

Надежный одноцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением и расположенным сверху распределительным валом обеспечивает YBR125 мощностью, необходимой для комфортного передвижения YBR125 в городе и за его пределами.

Легкий, компактный и надежный двигатель YAMAHA YBR125 стал образцом для подражания

Пятиступенчатая коробка передач с грамотно подобранными «длинными» передачами способствует быстрому разгону и крейсерской скорости в районе 70-80 километров в час.

Двигатель YAMAKHA YBR125 практически невозможно перегреть даже в жару в городской пробке, и наоборот, для безопасного запуска в холодную погоду под баком есть ручка всасывания.

Сплошные ребра цилиндра для хорошего отвода тепла

В дополнение к электростартеру в некоторых конфигурациях также есть кикстартер, чтобы свести к минимуму неприятные сюрпризы, такие как внезапно разряженный аккумулятор.

Трансмиссия

Механическая коробка передач Количество передач 5 Многодисковая муфта в масляной ванне Цепь главного привода Тип коробки передач механическая

Ходовая часть и тормоза

Алмазная стальная рама

Тормоза ЯМАХА YBR125

Однопоршневой передний тормозной суппорт с 245-миллиметровым диском хорошо справляется со своей задачей, останавливая легкий YBR125.

Отличный передний дисковый тормоз

К заднему тормозу требования скромнее, поэтому барабанного тормоза 130 мм более чем достаточно.

Подвеска YAMAHA YBR125

Телескопическая передняя вилка с ходом 120 мм дополнена задним маятником с двойным амортизатором и ходом 105 мм. Все просто, без дополнительных настроек, но эффективно и надежно.

Приемлемый ход подвески обеспечивает хорошее сочетание комфорта и управляемости

Ход подвески YAMAHA YBR125 достаточен для городских и загородных дорог.

Шасси ЯМАХА YBR125

Диагональная стальная рама, компактная и узкая рама и отличная управляемость — идеальное сочетание для преодоления городских пробок.

Компактная и узкая рама идеально подходит для городских условий

Легкость конструкции в целом и фантастическая неубиваемость делают YAMAHA YBR125 идеальной пулей для самостоятельного обучения начинающих гонщиков и для использования в школах мотоциклов.

Качественная цепь сальника и бескамерная резина улучшили и без того хороший велосипед

На данный момент проблемы, вызывающие жалобы покупателей ранних версий мотоцикла YAMAHA YBR125, исправлены. Так, цепь со скромным ресурсом заменили на качественную японскую ДИД с сальником, а камерные староверы — на бескамерные легкосплавные диски с соответствующими шинами.

Электроника YAMAHA YBR125

Как и все в YAMAHA YBR125: просто и со вкусом. На приборной панели есть все необходимые датчики, большие и хорошо заметные. В ассортимент входит датчик топлива, что не всегда бывает у двухколесных старших братьев.

Комфортная и функциональная приборная панель

Некоторые версии приборной панели также имеют датчик включенной передачи.

Несколько лет назад карбюратор CDI был заменен на более современный инжектор, что еще больше снизило аппетит к топливу и в то же время добавило соответствие Euro 3.

Страна производства

Страна производитель Япония

Расход топлива

Средний расход топлива Yamaha YBR 125, по словам владельцев, составляет около 3 литров на 100 километров. Точное значение зависит от скорости и стиля вождения.

Цена

Цена на новый Yamaha YBR 125 начинается от 170 000 рублей. Цена на модели с пробегом в РФ начинается от 50 000 руб.

Кому подойдет

Yamaha YBR 125 идеален как для уверенного в себе, так и для начинающего гонщика. Его часто используют как тренировочную машину. Особенности конструкции нейтрализуют ошибки, которые часто допускают новички. Уход за мотоциклом также прост.

Мотор

Тип двигателя	с воздушным охлаждением, 4-тактный, с одним верхним распредвалом (SOHC), одноцилиндровый, наклоненный вперед, 2 клапана на цилиндр
Объем работы	124 куб. См
Диаметр цилиндра x ход	54,0 x 54,0 мм
Коэффициент сжатия	10,0: 1
Максимальная мощность	7,5 кВт (10,0 л.с.) при 7800 об / мин
Максимальный крутящий момент	9,6 Нм (0,98 кг-м) при 6000 об / мин
Система смазки	мокрая чашка
Тип сцепления	масляная ванна, многодисковая
Топливная система	карбюратор Mikuni VM22
Система зажигания	транзисторная система зажигания TCI
Система загрузки	Электрический запуск
Передача инфекции	постоянная сетка, 5 скоростей
Главная передача	цепь

Шасси

Рамка	диагональ
Система передней подвески	телескопическая вилка
Ход передней подвески	120 мм
Угол ролика	26º
Забрать	90 мм
Система задней подвески	маятник
Ход задней подвески	105 мм
Передний тормоз	однодисковый, Ø 245 мм
Задний тормоз	барабан, Ø 130 мм
Передняя шина	2.75-18 42P
Задняя шина	90 / 90-18 M / C 57P

Размеры (править

Общая длина	1 985 мм
Общая ширина	745 мм
Общая высота	1080 мм
Высота сиденья	780 миллиметра
Колесная база	1290 мм
Минимальное расстояние от земли	160 мм
Пустой вес (включая полный масляный и топливный бак)	125 кг
Емкость бензобака	13,0 л
Объем моторного масла (для 4-тактных двигателей) / Емкость масляного бака (для 2-тактных двигателей)	1,2 л

Цены на модели

Название модели Рекомендуемая розничная цена

YBR 125

183 000 руб

Отзывы

Сразу повеселил звук мотора: веселое чириканье, на высоких оборотах становится солиднее. Двигатель работает очень хорошо, холостой ход держит отлично. Для человека среднего телосложения, такого как я — рост 175, посадка просто идеальна. Более высокие люди сидят, вытянув колени. Эргономика хорошая, отдельный плюс для указателя уровня топлива и кнопки остановки двигателя. Еще забавный факт: пока вы не поднимете ногу, она не пойдет, она остановится. Переключение передач понравилось, очень легкое сцепление. Нейтраль ищется без проблем. Тормоза тоже очень хорошие, особенно передний. Конечно, нас не пустили в город, но размер площадки позволил нам немного ускориться. Разгонялся где-то до 70 или 4 передачи. Разгон достаточно безопасный, но не страшный, как у легковой машины. На небольшой скорости маневрировать приятно, почти не падает. Очень удивил расход топлива — весь день ехали практически с пустым баком. И кстати, даже при +35 при постоянной езде на 1 передаче он ни разу не перегрелся, в отличие от байка 2 — лифан эндурик LF250, у которого на холостом ходу или даже сваливании сразу начиналось плавание.

Максимальная скорость без особого труда составляет 110 километров в час, если лечь на бак — 120 тянет с трудом. Комфортная скорость по трассе — 90. Расход топлива — обычно езжу 330… 350 километров на 10 литров. Мне очень нравится наличие указателя уровня топлива, он придает мне немного уверенности, хотя обычно я все же ухожу в резерв, так как топливо у меня вокруг Питера с каждым шагом. Разгон? Ну он . конечно… Со светофора можно получить газель или классический ВАЗ. Но на дорогах дальнего следования динамика юбрика может быть опасной: очень сложно обогнать грузовик, едущий со скоростью не менее 80. На повороте до сотни, пока вы впереди, встречаетесь возле кабины поток летит в лоб — тоже отрицательный знак для вашей скорости, а поблизости уже есть на подходе… Короче, либо просчитайте все заранее и возьмите длинный коридор обгона . либо не обгоняйте на все, будет полнее. В городе таких проблем нет.

Отъездил за 2 сезона, проехал 1600 км (не много, т.к отпуск всего месяц и наше время часто «не летает»). Нет никаких проблем. Ничего не сломалось. Техническое обслуживание (замена масла, регулировка натяжения цепи) проводилось самостоятельно, в инструкции все подробно написано, как что делать. Кушал 3-4 л / 100 км, залил 95 бензина, хотя по инструкции можно и 92. Бака 12 литров хватает на 350-400 км. Двигатель четырехтактный, поэтому бензин доливать маслом (как в «Восходе», например) не нужно. Я разогнался до 100 км / ч (мой вес 100 кг), хотя комфортная скорость на этом байке — 80 км / ч. Разгоняется шустро (на 125 кубов), это не спортивный мотоцикл, конечно, но адреналин в кровь подбрасывает.

О себе: 185см 77кг. В экипаже и со всем мусором лишних 3-4 килограмма.

1. Внешний вид беспилотного мотоцикла: байк понравился. Современный дизайн, приятная аккуратность, легкосплавные диски, сверкающий глушитель . и сами видите по фото: байк хороший. Правда, ствол создает вид своеобразной «мацацаклы для Индии». Но все же не раз ко мне приходили «дальние» пассажи и спрашивали: «спорт?» Пришлось их разозлить. В общем, упор делается на УБР.

2. Внешний вид мотоцикла с гонщиком (я): Жесть. Все прежние стремительные очертания сразу теряют форму. Ставя ногу на ступеньки заднего пассажира, я не получил «мотоциклетный шок». Я выгляжу глупо. Еще более эффектно выглядят люди на маленьких самокатах. Я не знаю, почему. Возможно, из-за стереотипов. Похоже, что УБР почти полный по размеру. Но с моими размерами это выглядит нелепо. 50% веселья со стороны, 100% веселья со спины. Ощущается узость ЮБР и его резины. Установка более широкой шины практически не имеет значения.

3. Звук мотоцикла: странное ощущение. Когда я услышал звук друзей YBR, это звучит смешно. Когда я слышу свое, я кайфую. В звуке нет силы. Когда откручиваешь до минимума в красной зоне — хочешь повернуть ручку обратно .. а все равно ахать… гены видишь.

4. Динамика без пассажира: первые дни в норме. Потом немного. Мало для активной реконструкции города. Нормальный для легкой маневренности. Разгон до 80 примерно равен разгону «классического» ВАЗа. До 60 быстрее ВАЗа. Если повернуть дроссельную заслонку на 60, скорость будет постепенно увеличиваться. Если 80 ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо Вы едете 105, а грузовик едет 100. И тут начинается жопа… и если водитель решает подшутить над вами (а им это нравится — им становится скучно), а маленькая девочка морщится, то прощай, обгон. Весело, но опасно. В общем, по трассе можно проехать, не забывая, что под вами. Сдавайтесь и обнимайтесь со временем. За «серьезного» вас будут считать наврятли. Максимальная скорость всегда 95. 100-110 штиль. 110-120 по ветру или скольжение.

5. Динамика с пассажиром: разница 0-50 минимум, потом максимум. Как-то за 10 километров я не мог обойти грузовик, который ехал 85-95. За ним очень сложно уследить. Ветровые течения разбрызгивают вас в разные стороны. Тогда колесница сжалилась и отпустила его.

6. Пробки без пассажира: Почти король, если бы не динамика. Иногда надо быстро разогнаться, но фиг. Я лазил почти везде. Там, где я не мог пройти, я быстро перестраивался в другом переулке. Радиус поворота шикарный. Время от времени вы можете сжимать практически где угодно. Они не слышат вас в пробке! Будут измерены как перфорация, так и прямой поток. Зеркала практически не мешают. Исключения для газелей и джипов. Пару раз трогал но не страшно. Если зеркала не затягивать, они погнутся.

7. Пробки с пассажиром: все то же самое. Главное, чтобы пассажир не дергался и не ерзал.

8. Внедорожник без пассажира: Класс. Лес / инжир — все мои. Это не хорошо? не тянет? Это скользит? Дерьмо — разворачивается пешком Решают легкость и маневренность. По песку волочится, как по льду. Ноги помогают.

9. Внедорожник с пассажиром: неудобств не заметил. Труд всегда нужен)) На ухабах иногда прокалывались задние амортизаторы. (Общий вес 130 кг)

10. Ремонт Расходные материалы: Ремонт не требуется. Расходные материалы относительно недорогие. Например, я купил цепь за 750р. В нормальных условиях хватит на 10 тыс. Км и более. Расходники меняются легко. В любом случае байк выглядит как модный байк. Уже нет.

11. Опасности: масло на дороге, трещины, лужи, колеи, мокрая дорога. Без резины. Строгий.

12. Ощущения от байка: тепло. Анимированный. Я чувствовал себя под собой надежным другом без претензий. Ночью накладка приятно светится. Звук двигателя тихий. Мальчик пинается. В управлении он прощает почти все. Фантастическое ощущение от: «Хочу туда» — «Поехали»! «Я хочу в эту задницу» — «Давай!» «Мы здесь не пройдем !!!» — «Давай пошли!»

13. Ощущения от легковых байков: «Как тихо», «Неужели мы ехали на 100?» «Разве это не заглохло ?!» «Где колебания?»

Результат:

О чем мечтал перед покупкой: Свобода. Красивого, не быстрого, надежного байка. О принадлежности к велосипедной культуре.

Что у меня есть: свобода. Хороший байк, не быстрый. Принадлежит к мотоциклетному движению.

добавь мои 5 копеек….

по отношению к пассажиру . многое зависит от его веса

-динамика разгона и торможения сильно падают . не раз было так, что при торможении уже готовился к бацу, по заднему краю которого . несло, слава всем…

— расход топлива значительно увеличивается . полбака за полдня это норма…

пробки…

— только король . везде ползает . текущая проблема с автозеркалами, ручки руля четко следуют за ними, иногда трудно ползать, когда пара коробок близко, а их зеркала выровнены . когда вам нужно переместить девиз даже не на уровне . а зеркала падают на зеркала джипов, газелей и т.п. складывать их нельзя, конструкция не предусмотрена . и если честно не советовал бы складывать — положение в задней части надо проверять…

движение…

в городе в принципе хватает . почти всегда выходишь первым со светофора . до 60 км / ч ускорение нормальное, потом медленное .. очень некомфортно ехать по безлюдной дороге как в москве КАД, ТТК или проспект, при расходе ниже 100 км / ч . наша печальная участь плохо себя чувствовать в правом ряду . а по МКАД едут грузовики, это опасно . трудно ехать по дорогам Подмосковья, особенно когда по 1 полосе в каждую сторону и надо обгонять ползучую газель .. не забуду свой опасный обгон, ехал длинный, думал успею выехать на встречную полосу, но я просчитался . набегающая газель все ближе и ближе и течение подползло до полуметра в длину . в общем, на метр ушло несколько сантиметров справа от руля в длину и столько же слева от газели . а это поститься ниже 100 км / ч . видимо я бог еще не нужен…