Внешний вид Стелс Бенелли
С точки зрения внешнего вида байк полностью оправдывает свою стоимость. Смотрится байк довольно симпатично, элементы окрашены в золотой цвет — передняя вилка, тормозные диски, шланги. А вот рычаги сцепления и передних тормозов оставили хромированные, что довольно странно. Выделяется и рама байка, здесь выкрашенная в ярко-красный цвет, но на указателях поворота и на зеркалах сразу можно заметить экономию. Сигналы поворота имеют каплевидную форму и, скорее всего, сломаются при первом падении, поэтому будьте готовы их менять. Что касается пластика, то здесь китайский производитель сэкономил, но сами швы и соединения выполнены неплохо. Отдельно стоит отметить зеркала Benelli 600 Stealth, на мотоцикле они также выполнены в форме капель и сужаются к концу зеркала. Это может быть красиво, но практика показывает, что это совершенно непрактично. Именно в закрытой части обычно находится вся необходимая информация, которая, к сожалению, не видна в этом зеркале.
Из подробного обзора можно сделать вывод, что байк действительно оказался победителем, но китайское производство все же дает о себе знать. Хорошая новость в том, что проблем с двигателем быть не должно, но шины, зеркала и поворотники, возможно, придется менять.
Бомба года — Stels 600 Benelli
Ярко-красная «птичья клетка», толстые перья перевернутой вилки с трехболтовой нижней крестовиной, два мощных глушителя под хвостом, «хрустальная» фара сложной формы… Что ж, вы действительно можете догадаться, что у нас есть идея Русско-китайско-итальянского происхождения?
Велосипед влияет даже не на воображение, а на ощущение реальности. Мотоциклы: ломая стереотипы. Красивое, мощное, современное, технологичное и одновременно китайское? И при этом за двести десять тысяч рублей? Нет, определенно где-то проблема. Так не работает.
Вообще-то очень хотелось в первую очередь найти в мотоцикле следы «китайского нашествия» и немножко позлорадствовать, мол, «все-таки сделали по мерке, сохранили, усугубили…». Но нет, добрые четверть часа ползания по байку на четвереньках не выявили значительных следов кривых рук или попыток сэкономить на спичках. Перед нами полноценный мотоцикл, в полном смысле этого слова, как с точки зрения качества сборки, так и сборки, к которой мы все давно привыкли «японцами» и «Европейцы» и по уровню технологичности. Даже резина на байке — это не китайская или тайваньская третья категория из «круглой и хорошей» серии, а полностью продвинутая спортивная и туристическая Metzeler Sportec M5!
Более подробно изучаю дизайн. Пространственная стальная рама птичьей клетки, толстые перевернутые трубы вилки усилены мощными поперечинами, но регулировки на перьях не видны. Алюминиевый маятник завораживает своими размерами и одинарным амортизатором с регулируемым предварительным натягом пружины и гидравлическим выдвижением створок по бокам.
Двигатель представляет собой классический образец для современной классики и мотоциклов без покрытия. Четырехцилиндровый агрегат с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами. Выхлопная система 4-1-2. Под изголовьем хвоста две огромные «банки» — так сказать в тренде. Удивило только наличие четырех лямбда-зондов на выхлопных трубах. За что? Всю жизнь они обходились одним датчиком, установленным чуть ниже, где трубки всех цилиндров сливаются в один. В общем, очень экстравагантное решение.
Производитель заявляет 81,6 л.с при 11500 об / мин и 52 Нм при 10500 об / мин. Показатели для «шестисотки», честно говоря, не исключительные, средний японский дорожный автомобиль объемом 600 куб. См выдает чуть меньше сотни «лошадиных сил». Но это не спорт и не родстер, пусть даже выглядит очень агрессивно. Stels 600 Benelli — городской мотоцикл в неоклассическом стиле. Восемьдесят копеек «коней» — над крышей для езды по городу и в непосредственной близости. А низкая степень принуждения только положительно сказывается на ресурсе.
На тормоза приятно смотреть. Сзади — двухпоршневой суппорт, а спереди — четырехпоршневые радиальные суппорты с четырьмя колодками. Внешне агрегат очень похож на продукцию Brembo. На самом деле, не без оснований. С них и «скопировали». Как это работает: мы проверим это чуть позже.
Фактически, более мелкие узлы и детали, не влияющие на скорость, изготавливаются с таким же высоким качеством и точностью. Некогда известное имя Benelli красуется на «столах». На нем стоит остановиться подробнее. Откуда эта интернациональность? Итальянский производитель мотоциклов, как и многие ему подобные, сдался китайскому концерну Qian Jiang, или просто «QJ», чтобы полностью не подчиняться суровой реальности европейской экономики. Концерн — один из лидеров китайского рынка автомобильной техники. Компания производит более 1,2 миллиона единиц продукции в год! Benelli пошла к китайцам при условии, что стилевой офис и дизайнеры продолжат работать из Италии. То есть сохранился главный европейский костяк развития мотоциклов.
Компания Веломоторс, выпускающая продукцию под брендом Stels, за