MV Agusta F4: цена МВ Агуста Ф4, технические характеристики МВ Агуста Ф4, фото, видео, отзывы

Деятельность MV Agusta

MV Agusta проектирует, разрабатывает и производит мотоциклы. Конструкторское бюро Исследовательского центра Кастильони (CRC), основанное в 1993 году, отвечает за проектирование, разработку и индивидуальные заказы MV Agusta в рамках отдела специальных транспортных средств.

MV Agusta в мотогонках

С 1953 года MV Agusta выступает в классах 125, 350 и 500 см³. В середине 1950-х годов была представлена ​​мотоциклетная дисциплина 175 куб.см.

Джакомо Агостини на четырехцилиндровом MV Agusta 350

Во второй половине 1950-х годов продажи мотоциклов начали снижаться, поэтому, чтобы сократить расходы, после сезона 1957 года итальянские производители мотоциклов Gilera, Moto Guzzi и Mondial совместно решили уйти из мотогонок. Доменико Агуста сначала согласился сделать то же самое, но потом передумал. Трижды подряд — в 1958, 1959 и 1960 годах — мотоциклисты MV Agusta выигрывали чемпионаты во всех «одиночных» классах: 125, 250, 350 и 500 куб. Впоследствии Доменико Агуста решил сосредоточить свои усилия на двух старших классах. MV Agusta выиграла класс 350сс в 1961 году, а затем последовательно с 1968 по 1973 год. Команда не присуждала титулы в классе «Чинквеченто» до 1974 года 74. Команду MV Agusta представляли лучшие гонщики — Карло Уббиани, Джон Сёртиз, Майк Хейлвуд, Джакомо Агостини, Фил Рид. Красные гоночные автомобили стали визитной карточкой Гран-при в 1960-х и начале 1970-х годов.

Граф Доменико Агуста умер в 1971 году. Новое руководство имеет ограниченные средства для проведения тендеров. Это повлияло на спортивные результаты и позиции на рынке. Последний Гран-при команда MV Agusta выиграла в 1976 году, а после 1980 года перестала участвовать в Гран-при. Чуть позже производство мотоциклов было остановлено (какое-то время Arturo Magni выпускал мотоциклы под этой маркой).

Мотоциклы MV Agusta выиграли 270 гонок MotoGP, 38 личных титулов чемпиона мира и 37 титулов производителей в период с 1948 по 1976 год. Во многом благодаря таким гонщикам, как Джакомо Агостини, Майк Хейлвуд, Фил Рид, Карло Уббиани, Гэри Хокинг и Джон Суртис.

1972: Появление антикрыльев

С 2010 года вся мотоциклетная промышленность была одержима аэродинамическими элементами, увеличивающими прижимную силу. Это и понятно: скорости растут с мощностью, а значит, все способы повысить управляемость хороши. Но желание приручить воздух появилось не вчера. И даже не два дня назад. Первый опыт MV Agusta в этом секторе начался в 1972 году, когда британец Фил Рид, который только что присоединился к итальянскому бренду, был нанят для тестирования гоночного мотоцикла объемом 500 куб. См, которого раньше не было. Отличительными особенностями гоночного прототипа были «четверка» на одной линии с коленчатым валом, который вращался противофазно относительно механизма, а также обтекатель с двумя прикрепленными спойлерами (именно этот образец сохранился до наших дней). Однако результаты тестов не слишком впечатлили итальянцев, поэтому дебюта парусного спорта в гонках пришлось ждать пару лет. На бельгийском этапе 1974 года, проходившем на очень быстром «кольце» Спа-Франкоршам, «крылатые» байки вывели на старт обоих заводских гонщиков — Фила Рида и Джанфранко Бонера. Но то ли напряглись от падения максимальной скорости, то ли еще, и только на этот раз признали неэффективную конструкцию, из-за чего снова забыли о крыльях MV Agusta. До 2018 года, когда на Миланском автосалоне EICMA представила в стандартной комплектации 208-сильную голую Brutale 1000 Serie Oro с парой аэродинамических элементов по бокам радиатора системы охлаждения, которые на скорости 300 км / ч доставляют 15 кг прижимной силы.

1976: Гоночный «оппозит»

В середине семидесятых в «настоящем» классе Гран-при стало очевидно, что «четырехтактный» MV Agusta в линейке, несмотря на то, что он выиграл 18 мировых титулов, был, увы, слишком сложен, чтобы конкурировать с японцами » двухтактный ». В 1975 году дву