Обзор мотоцикла Honda CB 400

Краткая история модели

• 1987 (1988) — начало производства и продаж. Первое поколение — это NC23.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер кадра: NC23 ~. Заводское обозначение: CBR400RR-J.

• 1989 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер кадра: NC23 ~. Заводское обозначение: CBR400RR-K.

• 1990 год — рестайлинг модели. Второе поколение — NC29. Модель получит новую литейную раму (вместо трубчатой), новый пластиковый дизайн, новый двигатель (более легкий и модифицированный), новую систему впуска и выпуска (изменения диаметров и конфигураций), новые карбюраторы, новое зажигание (PGM), новый задний маятник и более современные 17-дюймовые колеса’.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер кадра: NC29 ~. Заводское обозначение: CBR400RR-L.

• 1992 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер кадра: NC29 ~. Заводское наименование: CBR400RR-N.

• 1993 г. — модель снижает максимальную мощность до 53 л.с., увеличивает степень сжатия (с 11,3 до 11,7), получает новую переднюю картриджную вилку с регулировкой отбоя и другими настройками задней подвески.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер кадра: NC29 ~. Заводское обозначение: CBR400RR-R.

• 1999 год — последний год производства.

Обзор Honda CB400

Объем двигателя — 400 куб. См., Двухклапанный, 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр), мощность 53 л.с

Мотоцикл стандартной высоты (в седле — 760 мм). Легко одевается, поэтому людям ростом от 150 см и выше будет достаточно комфортно как сидеть, так и ездить на этом велосипеде.

На приборной панели расположены спидометр, тахометр и датчик уровня топлива (модели после 1995 года). Под сиденьем есть небольшой вещевой отсек, который позволит носить с собой перчатки и ключи, но мотоциклетный шлем, к сожалению, не подойдет.

Передняя подвеска — обычная телескопическая вилка, задняя подвеска — маятникового типа с двумя регулируемыми по предварительному натяжению амортизаторами.

Передние тормоза: два диска диаметром 295 мм. Более старые версии могут иметь диск впереди. В целом, передних тормозов более чем достаточно для легкого мотоцикла. Задние однодисковые тормоза, без сомнения, тоже работают неплохо.

Бак имеет объем 18 литров. Средний расход топлива по городу составляет 5,5-6,5 литров на 100 км. Расход по трассе — 4,5 литра, но может быть и ниже, в зависимости от дороги и стиля езды. Заправлялся бензином АИ-95, АИ-92.

Байк не предназначен для езды по бездорожью, его стихия — обычное асфальтовое дорожное покрытие. На дороге байк ведет себя очень хорошо, очень легко «рулит» как на высоких, так и на малых скоростях. Эта модель мотоцикла была разработана для обучения вождению, поэтому прощаем многие ошибки новичков. Для дальних поездок (более 500 км) мотоцикл особо не подходит, ездить на нем будет не очень удобно из-за небольшого веса мотоцикла (168 кг) и в некоторой степени приземления.

Динамика, крейсер и ускорение

Быстрый разгон или, другими словами, основной «толчок» на версии Honda CB 400 SF Vtec Spec 1 (1999) на впуске начинается с 6750 об / мин. До этого байк вел себя как обычный quattrocento.

Крейсерская скорость в районе 120-130 км / ч. Езда на высоких скоростях недостаточно комфортна из-за небольшого веса и отсутствия защиты от ветра. Установка стекла (корпуса) может помочь снизить давление ветра в груди при увеличении скорости).

Общее впечатление от мотоцикла неплохое. CB 400 отличается отличной управляемостью и подходит для новичков, которые хотя бы пару раз ездили на мотоцикле. Его легко освоить, поэтому как на первый сезон, так и на второй этого хватит на многих. Даже у женской половины проблем не будет, девушки в нем будут чувствовать себя вполне комфортно.

Линейка Honda CB 400

Линия разделяется на два направления:

1. HONDA cb400 Super Four — голая версия с круглой фарой
2. HONDA cb400 Super Four Bold’or — версия с передним обтекателем и квадратной фарой.

За исключением внешнего вида, мо